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北京济南到宣化物流专线生意不可忽视的3大重点!

来源:http://beijing.fengteng56.com/news351527.html 发布时间:2020-4-13 17:33:00

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  专家预测,到2020年,零担物流(即专线物流)行业市场体量将达到近2万亿元。从2016年开始,整个市场都在以10%以上的速度在增长,发展前景十分广阔。

  据统计,专线物流承载了公路运输90%以上的运力。专线物流最大的特点是:点对点「直达」运输、不分拨、不中转,能够节约成本。所以专线运输比一般物流价格便宜,专线从业者也能从中赚取更多利润。济南到宣化北京物流专线

  但好景不长,尤其到了2019年,专线物流开始出现「生存」战:可获得的利润越来越低,加入的竞争者却越来越多,整个市场形成了狼多肉少的状态。

  其实做专线的关键因素只有三个:利润、资源、管理。我们先分析这三个要素此时的困境,后面会给大家提供解决方案。

  一、运输成本加大,利润稀薄

  专线的利润=收入-成本。专线的成本包括:场地租金、员工工资、燃油费用、办公物料消耗、叉车托盘等。随着经济的发展,这些成本却在不停上涨。

  1)租金已经到几十万

  就常州、苏州而言,一年的场地租金便宜的十几万,好一点的得达到几十万。

  2)人工成本越来越昂贵

  在这个90后盛行的年代,工资不高,活又累,哪有人愿意来工作,员工成本也在不断上涨。目前常州的平均工资已经到4064,苏州则接近5000。

  3)汽油7字开头,柴油不断上涨

  2018年不断波动的油价,截止2月28号,多省城市汽油已7字开头,柴油也在不断攀升。

  4)物价上涨

  耗材费用是专线每日的开销,价格不是非常庞大,还能挺一挺。但日前,多地铸件发布涨价通知,间接抬高了叉车的价格。

  眼睁睁看着所有的成本都在上涨,收入却始终不敢往上抬。为了维护老客户,拉拢新资源,专线的利润一再被压缩。


  二、市场狼多肉少,专线无竞争优势

  互联网是打破专线传统运输的一把利刃,传统运输竞争力只在线下。现在在互联网冲击下,货主可选范围加大,专线议价只能一退再退。

  1)互联网平台冲击大,揽走部分货源

  现在有些平台打着:「货主找不到车,车主找不到货」的口号,创造出一些找车平台,货主与司机直接对接,跳过专线。

  从数据中可以看出,更多的发货人愿意通过互联网平台直接寻找司机,也有些公司会直接把货给司机。专线能获得的资源,越来越少。

  2)无差异化服务,导致议价困难

  一般的发货人,更在意货物的安全、速度,讲究解决方案这种理论知识。但专线多为夫妻店,兄弟店,少有专业解决方案,不能获取更多的营利。

  如果不能提出独特的解决方案,同一条路线,十几家专线物流,服务同质化严重,差异化较小。为了获得货源,价格只能被发货人一降再降。

  三、家族式运营,管理混乱

  前面提到,专线多为「夫妻店」、「兄弟店」,即使开了分店,也少不了七大姑八大姨,是个正宗的家族式企业。家族式企业的凝聚力很强,信任度也高,但专业度却一团混乱。

  1)账目不清晰,亏损营利不自知

  一般物流园区内的专线,规模不是很大的,几乎不会单独安排一个专业的会计。多数情况下,老板娘就是会计,今天花了多少钱,明日需要支出多少钱,也可能哪天忙忘了,记漏账单。甚至生活支出与生意支出混用。

  导致专线负责人始终觉得账上有钱,然后进行盲目的扩张和跨行经营,到年底清算时,才知道亏损严重。

  2)对货物赔偿风险意识不高

  货物损坏是物流企业经常要面对的问题,货物天天在公路上行驶,由于大雾、大雨等情况,常常造成货物损坏、人员伤亡等情况。对于一些小企业来说,一旦出事,轻者搅乱正常经营,重者公司倒闭。

  专线没有专业的人对这些风险进行预估和防范,导致出事时,手忙脚乱。

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